梅漬峠について少々。

古くは、アイヌは、茂辺地越え、茂別越えと呼んでいた安政年間からある山道で、改修開削してもこの峠の西側にある現在の稲穂峠がある木古内山道より不便であるといわれていた。

大正１０年には稲穂峠の道は改修が終わり、梅漬峠の道も昭和２年になってようやく開削に着工し、昭和１２年に全線完了した。しかし、豪雨や融雪によって橋の流失、道路の崩壊がおこりわずか数年で、通行途絶となった。

戦後になり、改修陳情の結果により昭和２４年にようやく改修工事が完了し、昭和２９年に道道に認定され、昭和３２年から改良工事が始まった。

今回走った感じでは、その際に作られたであろう２車線の橋が多数であることが分かった。

梅漬峠の由来

物資運搬の人夫たちが、この峠で一休みし、昼食を取り始めると、自分たちの荷物の中に梅漬の樽があるのに目を付けた茶目っけの一人が、「殿様に叱られてもしかたなかんべ」と言って、樽の中の蓋をとってつまみはじめると、他の連中も「俺さも一つ」と手を出して「うめ〜梅干しだな〜」と一同笑いさんざめきながらちょうだいしたという昔話から「梅漬峠」と呼ばれるようになった。

北海道から引越しした年の秋口に車で函館に再上陸した。
まずは函館からすぐの、道道２９号上磯厚沢部線の梅漬峠を走ってみることにする。昨夜まで雨が降っていたが天気も回復しているが、昨日の雨でダートの路面が気になる…。

上磯町茂辺地市街の旧国道２２８号から道道は山間部に入っていくが、案内板は無い。

　
津軽海峡線の踏切を渡ったところに道路情報板があり、そこには赤で「通行止」と表記されていた（１）。？？？通行止なのか〜、夏に台風も北海道を直撃したし残念だな〜なんて思ったけど、とりあえず行止りまで行ってみようと走り出す。

舗装路には（２）のような

この先８ｋｍから砂利ｍ値１５ｋｍあり

という案内が２ヶ所あった。（２）地点で対向車１台あり更に進む。暫く行くとまたまた「通行止」の案内（３）。やはり通行不可なのか…？。

踏切から約１０キロで舗装路はダートになり（４）、道幅も狭くなる。約１キロで（５）の大型車通行不可の看板、その１００Ｍ先にゲートと分岐がある（６）。

ゲートが開いているので、本当に通行止なのかな？と思いながら通行は出来そうなので進入していく。

　
道道は西股川沿い（７）の渓谷を走るが水面は殆ど見えない。勾配は緩やかで（８）、道幅もすぐ離合できるが、所々に半径のきついカーブもある。

４キロ程で金曲橋で西股川を渡る（９、１０）。この後は何回か川と交差していくのだが、この橋は昭和６３年製。小さな橋を渡り（１１）、昭和３９年製の２車線確保されているが雑草が生茂った大曲橋、昭和４０年製のこれまた２車線確保された山越橋（１２）を渡る。この辺りの道路は橋の上が離合ポイントとなっている。

ここで昭和３０〜４０年代に、将来は主要道道として２車線の道路とするため、この道は現在の道とほぼ同様な環境下に整備されていったのだろう。しかし不思議に思うのは、整備昭和６３年に架け替えられたと思われる橋が道幅が細いという点である。

森林地帯から、山を切り崩して作った区間になり（１３）、カーブを曲がるとそこは踏切から約２０キロ地点の梅漬峠山頂である。
頂上には、営林署による「梅漬峠」の案内板と駐車スペースががある（１４）。峠からの景色は木々に囲まれ良くない。木々の僅かな隙間から厚沢部方向を見た景色がかろうじて見れる程度である（１５）。

下りは道幅も広く緩やかに下っていく（１６）。
頂上から約１キロで工事区間が現れる（１７）。もしかするとここで落石が起きて、それを修復しているのでは？。そのため上磯側には「通行止」の記載されていたのではないのでは？と勘ぐってみる。

１キロほど下るとススキの斜面が現れ（１８）、この付近では砂利は撒かれていないが道路２車線分のスペースが取られている。

　
やがて林道との分岐が現れ、昭和６２年製の２車線分ある橋を渡る（１９、橋の写真はないが写真２１とほぼ同様で欄干が白）。
しかしその後同時期完成の２車線分無い橋（２０）を渡る。同時期にしてこの違いは…。

斜度も無くなり、再び２車線分ある欄干の色の違う橋を２つ渡り（２１、黄色と緑）、正面に標識の裏側が見えてくるとその先は舗装路になる（２２）。
（５）もそうだが大型車両の通り抜け出来ない警告板がある（２３）が、もし大型車が警告板を見て道を引き返すと考えても、大型車が旋回できるスペースは双方ともない。

峠を越えて舗装路になってから通行止がある訳も無く、結局通行できた訳である。

舗装路は昔からの道を拡張して舗装したような感じの道で、佐助沢川に沿ってカーブが続く（２４）。この区間の舗装路にある橋は昭和４０年代の橋（２５）である。ちょうど（２１）の橋を舗装路にしたような感じだ。

　
舗装が始まって６キロ程走ると、厚沢部側の道路情報板がある（２６）。
上磯側では「通行止」と掲示されていたが、こちらは「走行注意」で正しく掲示されていた。こういう案内は、道路を管理依頼されている人がサボらず正確な情報を伝えて欲しいものである。

砂利道部分約１６キロ
路面★★☆☆☆
景色★☆☆☆☆
２００３年９月中旬走行

2010年1月現在、2005年秋頃から長い間通行止めが続いていると思われる。もともと冬季は通行止。

中山峠

函館から中山峠までは江差山道と呼ばれ、その先は、鶉山道、鈴鹿道路と呼ばれていた。鈴鹿道路の由来は、１８５８年安政５年に江差の豪商「鈴鹿甚右衛門」が私財８００両を投じて山道開削をした功績をたたえたためである。

１９２３年大正１２年、峠に延長１１５．６ｍ、幅員５．５ｍのトンネルが開通、
昭和２８年２級国道函館江差線となり、峠の改良工事が始まり、昭和４１年延長５８０ｍ、幅員７ｍの新トンネルが完成、昭和５２年に全線舗装された。

稲穂峠

アイヌがこの峠を越えるとき「イナウ」を捧げたことから名がついた。和人も利用しており、木古内山道と呼ばれており、鶉山道が開削されるまでの唯一の東西横断道路。

１８１７年に幕府が改修し大正１０年に馬車の通れるように改修工事、昭和３７年改修工事で１５０ｍのトンネルが完成。